Seit nicht allzu langer Zeit bin ich im Besitz eines MPI.

Ursprünglich wollte ich Ihn ja schlachten und in Teilen verkaufen, aber nach genauer Betrachtung, erwies er sich als doch ganz brauchbar.

Die bremsen und die Hilfsrahmen sind in Ordnung, den Motor hab ich abgedrückt, auf allen 4 Töpfen volle Kompression.

Die Karosserie... Naja, nimmer so ganz toll, aber durchaus brauchbar.

Einzig. Er Markiert sein Revier sehr stark!!! Der Verdacht: Kurbelwellensimmerring

Entgegen allen anderen Ansagen, entschied ich, Die Kupplung vom eingebauten Motor abzuziehen. das muss gehn, geht ja beim 1000er auch. Netterweise, war das entweder nch die erste Kupplung, oder die Kupplung wurde auch bei ausgebautem Motor eingebaut. Jedenfalls waren ALLE Kupplungsgehäusedeckelschrauben drin. ca 30 Minuten und ein Spezialwerkzeug später, war das Problem gelöst!

Ich sah das Schwungrad!!!!  Dann: Ich habe keinen Kupplungsabzieher! Was tun? Ich bau mir einen!! Mit freundlicher Hilfe meines KFZlers, seines Maschinenparks und Jürgen W.´s Schweißkünsten gelang das auch ganz gut:  

Nach einigen Experimenten ging die Kupplung dann auch runter. Seitdem weiß ich, warum beim gekauften Abzieher so ein kleines Druckstück dabei ist!! Aber Sie war runter!!

Kurbelwellensimmering und das Werkzeug dazu waren ja, neben anderen Dingen, schon bei Minimotorsport bestellt, und auch zuverlässig geliefert worden.

DAS war der Übeltäter!!!

Raus, rein zamgesteckt, Öl einfülln, Laufen lassen. Das war der Gedanke... 

Aber nix war´s! Irgendwie ist mir beim Zusammenbau ein Fehler passiert. Jedenfalls drehte sich das Schwungrad, aber der Motor nicht. Also, das ganze spiel von vorne.

Wobei es ungleich schwerer ist, ein Schwungrad abzuziehen, das sich unkontrolliert mitdreht!!! Das Geheimnis war einmal mehr die *$%# Passscheibe. Einige die mich kennen, kennen ja auch die Geschichte meines ersten Kupplungswechsels... Da hab ich an der Passscheibe einen Abzieher zerstört. Aber das ist eine andere Geschichte!

Naja, lange Rede gar kein Sinn: Die Kupplung und der Simmerring wurden gewechselt. Am selben Abend bekam er noch neue Zündkerzen, der K&N wurde grundgereinigt, Ventildeckeldichtung und die dazugehörigen Schraubendichtungen wurden erneuert, neues Öl und Ölfilter waren selbstverständlich.

Böcke weg, Feierabend.

Am nächsten Tag die böse Überraschung: Er tropft immer noch!!!! Egal, erst mal zur Zulassung. danach ein bisschen Minifahrn, der Bus war eh grad in der Werkstatt. Zwei Tage später warf ich dann mal einen Blick unter´s Auto. Mit dem Ergebnis, dass am Differential zwei Schrauben fehlten. Schrauben rein = Motor dicht. Und zwar völlig. Ist ungewöhnlich für nen Mini, und ich hab auch schon Angst, dass der vordere Hilfsrahmen anfängt zu rosten, aber er ist dicht!!

Zwischendrin wurde der Kühlergrill auf Metrische Schrauben als Befestigung umgerüstet, Nieten halte ich für sehr... Suboptimal.

Das war´s erstmal vom MPI, aber es gibt noch sehr viel zu tun... Ich will ihn dann schon in halbwegs angemessenem Zustand verkaufen, also heissts: Ranklotzen!!

Nächste Schritte: Spurstangenköpfe, Himmel, Elektrik und ein bisschen Musik!